车间那头，张师傅还在用手抹着新到的Elantra N TCR Edition的轮毂，嘴里嚷嚷：“韩国玩意这几年动静挺大啊，这白色锻造圈，比咱早些年搞的那些毛坯货，不知道强到哪去了。”如果不是成都这阵子老下雨，估计就有人忍不住在绕城收费站“撒个欢”了。
前几天接了辆展车过来。那前唇，一条抢眼的红线，配着中网上N的标识，怎么看怎么有点“凶巴巴”。小区楼下的老邱还忍不住摸了把：这个网格看着像装饰，实际通风量可真不小，我站旁边都能闻到股橡胶味。
侧面得说一嘴，19寸白圈儿，放在黑色轮胎上倒透着点子轻飘飘的意思——但师傅捏着刹车盘“咚咚”一敲，前四活塞卡钳分量真不赖，他说这玩意儿急刹那冲劲儿扎实得很。看这轮圈样式，野路子传得挺多，有说灵感源自20年前那个WRC赛车轮胎，没人考证出个准，但车友群经常争半宿。
咱们小区出口的减速带，每当新车都得走一遍测试。有人纠结那大尾翼，说碳纤维鹅颈容易磕碰，其实那是铝合金柱子撑着，轻量化做得挺溜，后压的手感明显。至于双边四出排气，晨起倒垃圾时能一耳朵听出来是哪辆——尤其启动冷车时，咕噜咕噜的，比老一辈日系2.0T炸裂多了。
内饰不用细说，跟纯伊兰特N门道差不多，但摸上去方向盘糙里带点细，Alcantara皮料、蓝缝线，方向盘12点钟蓝色标识，这东西赛道氛围确实唬人。前排一体座椅，熟人一眼认出N标，头枕后头那个位置师傅还感叹说“绣得讲究”。缎蓝安全带，隔壁山西魏老板说第一次弹上去还吓一跳，以为拉的是飞机的急救带了。
盲区配置倒是有一两处老车主没注意，比如专属TCR Edition的地射灯，还有外头迎宾踏板和踩脚板都包了金属——关键大家都说容易蹭花，但师傅说这种合金材质“蹭完拿百洁布一抹，比塑料轻松”。
动力就不唧唧歪歪了，2.0T发动机，销售一说276匹马力，NGS开下还能短暂飙到286。老余在高新路口用自测表跑过5.2多点，和官方数字几乎一样。8挡湿式双离合变速箱——说实话停地库倒车一脚油门有时有点慌头，不是温顺那路数。
不过限滑差速器电子版这个，跑湿地滑路面就有用了，上次周末城南下暴雨，车友说一脚给油还是能稳得住。可调悬挂上下坡道也没虚头巴脑的晃荡。
顺便说句，后排其实没太多花活，家用场景有朋友嫌实在过硬，后备箱被尾翼支架切了一截，但中控下边有个不起眼的小储物格，居然能塞下四个烟盒，估计不少司机出去“开会”得劲。
传闻这代车N部门专门给中国区研发调了一把，四川地区试驾群甚至流传前脸多少毫米变化，真假没人考证。还有同行八卦，说这批车会有限量号，具体多少张嘴瞎说的也都有，听销售小李说：“够你们小圈子玩花了，抢手货都得提前下单。”
养护的话，这湿式双离合别拿去一脚油门闷头飞，传动油搞个三万公里换次，也有老司机说没那必要——工位老张笑死：“你见哪个韩国车真烧坏离合器？都是自己瞎捣鼓的。”
到午饭点，楼下广场还停着一辆同款。用车那哥们说，早上老婆还拿它顶着菜市场路口掉头，回来说圈打着比家里旧捷达还轻，“就是屁股大了点，掉头得小心别磕杆子”。阳光晒下来，白色轮圈还真挺招人，回头率一点也不少。
偶尔在车友群也见有人讨论二手保值，话说“N系列买家不愁换手，关键是别被后备箱里那根刮花的安全带绊了一鞋灰。”
据说成都首批上市可能就是这几辆展车，早有人打算趁天冷下赛道溜两圈。老张一句话“一脚大油，小心白圈就全黑喽”，竟然把沙县师傅都逗乐了。
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